航空材料

航空航天材料必须高强度且轻量化。 铝合金：波音737，2020年全球消费量达100万吨。 复合材料：空中客车 A350，2014 年，相当于 50%。 钛合金：波音787，2011年消耗量达到6万吨。 你自己掂量一下吧。

记得那年上海的天气清澈如洗水。看到波音737在虹桥机场起飞，我的心里突然涌起一种复杂的感觉。这种材质，航空铝，我以前只在书本上见过。其硬度、重量和耐腐蚀性是飞机安全飞行的关键。
等等，我突然想到，我记得那个工厂的工人说，他们一天可以加工一吨多这样的材料。这个数字的背后是无数的实验和改进，还有科研人员深夜的灯光。
我曾经在一次材料展会上听说这种航空铝材的寿命可以达到20年，这在航空工业中是一个了不起的成就。想一想，一种材料能够使用这么久，得益于科技的进步和人们对飞行安全的重视。
然而，此类材料价格昂贵，每吨成本达数百万卢比。这让我想知道，技术进步的代价是什么？谁应该承担责任？

航空航天材料强度高、耐温性好。 飞机起飞和降落时使用耐高温材料，例如高温合金。
我在2015年的一个项目中使用了强度高、重量轻的碳纤维增强复合材料来制作飞机的结构件。
机身必须抗冲击，采用铝合金，成本不高，2018年项目。
我还验证了新的复合材料，例如石墨烯，它们更坚固但更昂贵，并且仍在评估中。
自己掂量一下。